危险品物流的快速发展，以及安全高效运营，离不开公路物流网络的（de）建设。在本次论坛上，主办方特别邀请到了苏州传（chuán）化（huà）公路港物（wù）流有限公司副总经理（lǐ），分享了苏州传化在打（dǎ）造公路物流网（wǎng）络化运营体系的成功（gōng）经验。
吉（jí）林危险（xiǎn）品运（yùn）输
表示，在影响我国物流效率的诸多制约因素中，首要（yào）者是占货运总量70%以上的（de）公路物流。我国（guó）公路物流业（yè）较发达国家落后近20年，车辆空驶率达40%以（yǐ）上，对环境、能耗、交通基础（chǔ）设施等的负面影响巨大，存在的突出问题是“小、散（sàn）、乱（luàn）、差”。
具体来（lái）看（kàn），“小”指的是经营主体规模小、数量多（duō）。全（quán）国公路物流企业有（yǒu）750多万户，平（píng）均每户仅拥有货（huò）车（chē）1.5辆；“散”指的是经营运作处于“散兵游勇”状态，产业的组织化水平很（hěn）低（dī），90%以上的运力掌（zhǎng）握在（zài）个体运营（yíng）司（sī）机手中（zhōng），行（háng）业集中度仅为（wéi）1.2%左右；“乱”指的是市场秩序（xù）较乱，竞争行为不规范，诚信体系缺失，“骗货”事件（jiàn）时有发生；“差”指的是（shì）服务质量（liàng）差，经（jīng）营（yíng）效益差。
王凯（kǎi）进一步指出（chū），在中国公路物流2.6万亿（yì）的市（shì）场上，80%到90%的货物运输都是由这这样的中（zhōng）小物（wù）流企业（yè）承担，往往导致“货找不到（dào）车，车（chē）找不到货”，大量运营（yíng）车辆（liàng）因为信息不对称在（zài）路上空（kōng）跑（pǎo），造成中国高达40%的卡车空（kōng）载率（lǜ）。同时，车辆停（tíng）车（chē）配货的间隔时间平均长达（dá）72小时，给司机直（zhí）接带来了（le）住（zhù）宿、餐饮等费用（yòng）支（zhī）出，这些无（wú）效益的油耗以及生活成本（běn），*终将分摊到消费者购买的（de）每一样商（shāng）品（pǐn）中。
而“传化公路港（gǎng）”模（mó）式，通过实（shí）体平台与信（xìn）息平台的联（lián）动，打通上游货源信息、中游物流服务信（xìn）息和（hé）下游车源信息的物流价值链，实（shí）现车、货信息（xī）快速高效匹配（pèi），从而（ér）大大拉升了传统（tǒng）公路物（wù）流运（yùn）营效率短板（bǎn）。这不（bú）仅直接（jiē）帮助货车司机降低了回程空（kōng）载率，使（shǐ）卡车行（háng）驶在路上的（de）每一分钟（zhōng）都产生效益，同（tóng）时（shí）也（yě）间接降（jiàng）低了商品到达（dá）消费者（zhě）手中（zhōng）的（de）价格。
当然，如何通（tōng）过降低货车空载率从而拉低运输（shū）成本，提（tí）升物流效率，仅（jǐn）仅依靠一两个（gè）公（gōng）路港平台建（jiàn）设还远远不够，*终还是要依赖于物资流通（tōng）的社会化、市（shì）场（chǎng）化（huà），网络化和信息化，借鉴发（fā）达国家公（gōng）路物流（liú）信息化、网（wǎng）络（luò）化、集约化发展经（jīng）验，以及近（jìn）年来我国公路物（wù）流网络平台企业（yè）的积（jī）极实践（jiàn），促进公（gōng）路物（wù）流向信息化和（hé）网络化方向转（zhuǎn）型发展，强化公路物流网络化运营体（tǐ）系建设。
王凯认为，网络化运营（yíng）体系是由基础（chǔ）设（shè）施平（píng）台网络、信息化平台网络（luò）、标准（zhǔn）化运营（yíng）系统（tǒng）和规范化诚信系统等（děng）系统构成（chéng）。
其中，基础设施平台网络是（shì）选（xuǎn）择多个中（zhōng）心城市进行网络化布（bù）局（jú），打造（zào）公（gōng）路干线运（yùn）输的网络枢纽（niǔ）节点，构成其（qí）他（tā）系（xì）统运行的实体基础和平台环境。
信息化（huà）平台网络（luò）是公路（lù）物流网络化运（yùn）营（yíng）体系的“神经中（zhōng）枢”和网络化的核心支撑。通过（guò）共享（xiǎng）分散的公（gōng）路物流信息，实现（xiàn）与物流（liú）关联的各种（zhǒng）商品（pǐn）交流信息“互联互通”，打造大数据环（huán）境，为开（kāi）展多式（shì）联运和实现不同运输方式的一（yī）体（tǐ）化衔接提供支持。
标准化运营系统（tǒng）是（shì）通过公路物流（liú）网络化运营体系全网（wǎng）络覆盖的“统一（yī）代（dài）码（mǎ）”和流程（chéng）化运（yùn）营（yíng）方式（shì），加（jiā）强各个（gè）环节的紧密联系，并（bìng）在信息化的支（zhī）持下形成整体规模化（huà）运作环境，提高（gāo）物流服务运营效（xiào）率。
规（guī）范化诚信（xìn）系统是公路物流网（wǎng）络化运营体系（xì）中，各系统（tǒng）搭建和形（xíng）成有机整体的黏合剂和安全（quán）、高效（xiào）运营的重（chóng）要保障：是在前面三大（dà）系（xì）统（tǒng）解决（jué）公（gōng）路物流（liú）“小、散”的（de）基础上，根本（běn）性解决“乱、差”的关键性（xìng）保障并*终（zhōng）提升公路物（wù）流的发展水平和效率。
因此，传化有必要在全国层（céng）面体系化建设“公路港全国一张网（wǎng）”。目前，传化公路港在物流（liú）企业、工（gōng）商（shāng）企业、社（shè）会车辆全（quán）产业链的（de）服务体系中打造“软（ruǎn）平台”，加快公共信息平（píng）台（tái）的搭建，鼓励（lì）诚信交易系统的创（chuàng）新（xīn）建（jiàn）立和社会化服务，吸引小微物（wù）流企（qǐ）业和社会（huì）运输车辆司机（jī），充分（fèn）利（lì）用信息化（huà）平台的（de）互联互通（tōng）和（hé）信息资源整合资源。同时，传化建设标准统一的公路（lù）港平（píng）台，由点及（jí）面及网（wǎng），形成全国性的（de）公路货运网络，为众多社会车辆提供（gòng）网络化和信息化的硬件功能（néng）服务和软（ruǎn）件（jiàn）信息化服务，有效促进我国（guó）公路运输效（xiào）率的提升。
介（jiè）绍说（shuō），2024年，传化公路港开始全面升级成为“智能公路港”。未来，将在全（quán）国搭建起（qǐ）20个枢纽、120个基地、1200个（gè）子平台“大网络”。届时，将指挥（huī）调度全国（guó）50%的货（huò）运车辆，降低“空载率（lǜ）”一半（bàn）以上。
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